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La Médiation Tourisme et Voyage

Créée en 2011 à l'initiative du Syndicat national des agences de voyages (SNAV), du Syndicat des entreprises du Tour operating (SETO) et de la FNAM, la Médiation Tourisme et Voyage (MTV) est opérationnelle depuis le 1er janvier 2012. La Médiation répond aux critères définis par la Directive 2013/11/UE du Parlement européen sur les règlements extrajudiciaires des litiges applicables en 2016 et à la nouvelle loi relative à la Consommation (loi Hamon) qui oblige tous les professionnels à mettre en place un dispositif de médiation.

Plus d'infos sur le site de la Médiation Tourisme et Voyage.


Toutes les infos sur la Coupe Antoine de Saint Exupéry ici


Vous souhaiter prendre contact avec la CPNE PS (Commission Paritaire Nationale de l'Emploi - Personnel au Sol) :
Tél : 01 86 64 12 34
Adresse : c/o FNAM - 22, avenue Franklin Delano Roosevelt 75008 Paris

 

 

LES NEWS

Position FNAM 31 mars 2020

31/03/2020

Déclaration du transport aérien français

Le transport aérien traverse la pire crise de son histoire. L’aviation commerciale, l’aviation d’affaires, les assistants en escale, les aéroports, les hélicoptères, sont immobilisés et mettent tout ou partie de leurs salariés au chômage partiel pour une période qui pourrait durer plusieurs mois. Près de 100 000 salariés du secteur sont menacés ou sont déjà en chômage technique au 30 mars 2020.

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Position FNAM 17 mars 2020

17/03/2020

Rapatriement des passagers français bloqués au Maghreb

Mobilisation des compagnies aériennes françaises

Une nouvelle fois, les compagnies aériennes membres de la FNAM se mobilisent pour rapatrier les Français bloqués au Maghreb

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Coronavirus - COVID 19

17/03/2020

Point d'information #5 (17 mars 2020)

Nos déplacements réglementés

Afin de prévenir la propagation du virus COVID-19, est interdit jusqu'au 31 mars 2020 le déplacement de toute personne hors de son domicile à l'exception des déplacements pour les motifs suivants, dans le respect des mesures générales de prévention de la propagation du virus et en évitant tout regroupement de personnes :

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Contribution FNAM

21/02/2020

Programme pluriannuelle de l'énergie (PPE) et sa stratégie Bas Carbone
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Fiscalité du transport aérien

21/02/2020

Comment faciliter la nécessaire transition énergétique du secteur
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Position FNAM : Augmentation de la taxe de solidarité - Corse, Outre-mer et vols OSP

21/10/2019

Création d’une nouvelle taxe pour le transport aérien français dirigée vers l’Agence de financement des infrastructures de transport en France (AFITF*) 
 
Le transport aérien français doit-il être la variable d’ajustement du financement des infrastructures routières et ferroviaires notamment ?

A partir du 1er janvier 2020, l’augmentation de la Taxe de solidarité va être appliquée sur les vols commerciaux y compris la Corse, l’Outre-mer et les vols OSP (obligation de service Public) en France - Amendement 3002** du gouvernement

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Nécessité d’une stratégie nationale du transport aérien français

 

Sans une stratégie nationale pour les 5 ans à venir, la France risque de perdre la maîtrise de ses dessertes et de sa connectivité avec l’international.

La FNAM rappelle que 11 000 emplois ont été perdus sur 5 ans (-9,8 % pour les effectifs de la branche en 5 ans / -7,5 % pour les personnels navigants sur 5 ans) et au moins 16 000 emplois menacés dans les 5 ans à venir.

1. L’État doit porter une stratégie nationale de long terme du transport aérien pour créer des conditions saines de concurrence.
Réguler le secteur au niveau européen pour lutter contre une concurrence déloyale.

2. Restaurer des marges de manœuvre des compagnies aériennes pour sauver et préserver l’emploi en France
Promouvoir les emplois aériens basés en France.
Accélérer la simplification administrative pour plus de flexibilité.

3. Un cadrage sur les taxes et redevances pour retrouver le chemin de la compétitivité.
Stabiliser et baisser les charges aéronautiques - pause ou moratoire fiscal (ex : + 500 % d’augmentation des coûts de sûreté depuis 2001).
Partager la responsabilité et les coûts de la sûreté aérienne entre l’État et les entreprises du secteur (coût assuré à 100% par les opérateurs, cas unique en Europe).

4. Poursuivre la simplification réglementaire pour en finir avec une sur-interprétation systématique des textes européens.
Application des textes européens entraînant la suppression des textes français redondants.

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